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供電運營管理實踐及概況

來源:網絡|發布時間:2021-02-22|瀏覽次數:
供電運營管理實踐及概況作者:樊宗源              單位:湖東供電段

西起煤都大同,東至渤海秦皇島碼頭的大秦鐵路,放1988年12月開通運營已近六個年頭。它是我國第一條單元重載列車雙線電氣化鐵路.大秦鐵路供電系統的設計、建造,體現了我國80年代改革開放新時期,對電氣化鐵路加快發展的新思路、新政策。大秦線對55/27.skV牽引供電系統和10kV企供電力系統,大膽采用了“四合一”的新建制;即:電力供電線路與牽引接觸網同桿合架;電力配電室與牽引變電所同室合建;電力遠動與牽引遠動同機合設;牽供、電力兩系統的電氣設備檢修工廠及機械動力設備統籌合用。這“四合一”的新建制是大秦線供電系統重要特征之一,也是電氣化鐵路供電系統生產力方面史無前例的最深刻的變革,它必然要給運營單位在管理上提出許多新課題;運營單位也必然要摸索、建立、完善一套與之相適應的生產關系和管理模式,以期順應新建制的客觀規律,提高科學管理水平,安全、可靠供電,達到預期的經濟效益。下面我就幾年來個人的幾點不盡全面的體會同大家共同商榷,不妥之處,還望大家指出。

1.大秦線供電系統“四合一”建制設備概況及特點

1.1企供電力10kv自閉、貫通供電線路與牽引供電接觸網同桿合架的設備概況及特點大秦線牽引供電系統采用AT供電方式,接觸網系全補償簡單鏈形懸掛.全線正線624km。10kV電力系統為三相不接地方式,潔凈室www.hrjhgs.com,除站場、隧道、特大橋和特殊地段電力線與網分架外,其余正線區間完全采用與網桿合架的方式。合架線路長度約占總電力線路長度的70%左右。合架后增加了接觸網支柱的載重負荷,因此全線接觸網支柱均采用等徑中400毫米預應力鋼筋混凝土的圓支柱。電力線自閉、貫通分別與接觸網上、下行支柱合架懸掛于田野側,距路基8米的高度。合架后從設計、施工看,減少了電力線路通道的占地面積,降低了電力施工選線、立桿的工程量和總造價。它對運營檢修帶來如下新的特點:①增加了牽引供電接觸網與電力線路的相互制約性,不論正常檢修或事故搶修的飛都要求同側網與電力同時停電方可作業。②增加接觸網檢修的難度和工和量,檢修作業需合理安排,精心組織,全方位開展,凈化工程www.schrjh.com,檢修占用“天窗”時間加長。③降低了作業人員的安全作業系數,兩個系統的安全防護措施都必須保證。④對線路作業人員的技術業務素質要求提高,不但要掌握網的技術標準、工藝、安全知識,同是也要掌握電力線路的技術標準、工藝、安全知識等,使人員的培訓量和費用增加。⑤對電力線路和設備的檢修、事故搶修帶來了便利條件,充分利用了軌道車或作業車等大型交通工具,尤其在山區無公路的情況下,對即時恢復故障,縮短停電時間有所改善。⑥提高了勞動生產率。

1.2電力配電室與牽引變電所同室合建的設備概況和特點大秦線全線共設8座牽引變電所,7個分區亭,13個開閉所及AT所,電力配電室和開配所共計28座。牽引變電由地方220kV或110kV站引入兩個獨立電源,采用室外門形架構,主變為斯科特或+字相交接線將220/l10kV降為單相,55/27.skVM和T相,10kV配電一路由牽變一次母線采用逆斯科特變壓器將55ky降為10kv供給,另一路由地方10kv線路專盤專線供給,10kv配電系室內布置,采用GGA高壓開關柜或手車柜。母線分段互投方式運行。配電室與牽變所二次控制室合建。lokv二次控制,信號盤與牽變二次控制,信號盤同排安裝,共同監視,操作。兩個系統合建后,減少了配電室的占地面積,可靠簡便的解決了10kV一路獨立電源引入,降低了工程總造價,提高10kV系統的設計、施工標準。它對運營檢修來講,利大于弊,且有如下特點:①提高了10kV供電能力和可靠性。②牽引供電與10kV配電在所內互相制約性不大。③將10kV配電系統的調度管理納入分局電調統一指揮成為可能,提高了10kV配電的工作地位,同時10kV設備檢修停電受制因素加大,要求更加嚴格。④提高了勞動生產率,變電值班員和配電值班員可合并工作。⑤對變配電值班員和檢修人員的技術業務素質要求提高,每名值班員同時要掌握兩個系統的運行技術狀態、規律、要求和安全知識,設備知識,使得人員的培訓量和費用增加。

1.3電力系統遠動與牽供系統遠動同機合設的設備概況及特點兩個系統的合建,使遠動同機合設,共用一個RTU和計算機系統成為可能。大秦線供電系統的遠動技術從英國西屋公司引進,系計算機軟件型的遠動。其主機采用DDP一11小型機,一主一備兩套‘通道采用光纖電纜,也為一主一備,遠動控制中心,設在分局電調,有7個牽供調度臺,7個電力調度臺,牽供,電力各一塊模擬顯示屏,實現了對全線各所亭設備的遠方遙測、遙信、遙控、事故記錄,運引參數的統計分析,故障地點標點等功能,形成了對供電生產的統一、協調、科學的指揮系統,大大提高了運行管理水平和勞動生產率。

1.4電力、牽供電氣檢修、試驗工廠及機械動力設備的統籌合用概況對10kV配電設備的檢修從設備、儀器、工具等均統籌安排到牽供電氣車間中,擴大規模,增強了檢修能力,提高了設計、施工標準,充分合理的使用了設備、儀器、工具等。增加了對電氣設備的檢修,試驗的作業量和難度,同時對電器檢修人員提出了擴大技術知識面,分別要掌握兩個系統不同的技術標準、工藝及安全知識。

2.針對“四合一”建制的運營管理方式的摸索及實踐

供電生產的設備設置變化,必然要求對人員、機構、管理方法等有新的配置,新的管理方法,來適應生產力的變革。主要體現在如下幾個方面:

2.1作業人員工種的變革,及其所實施的崗位培訓內容的變革原定員定編中的有關規定,不能適應新線的生產力的變化,必須進行變革。由于電力線路同接觸網的同桿合桿,以及牽引變電所與電力配電室的同室合建,設備合一,作業合一,必然要求作業人員的合一首朱,我們將原接觸網工和電力外線工合一,統稱為“接觸網電力工”;牽引變電值班員和電力配電值班員合,,統稱為“變配電值班員”。對原來沒有設置的遠動維修工種,新增設“遠動維修工”,對電氣車間的工種人員都向部標要求靠擾,合并使用,明確崗位責任制。總之,工種名稱重新修改,崗位責任制分工重新修訂明確,崗位培訓內容重新修訂增加,并重新修詞各工種的技術等級應知應會的內容和要求,并加以實施,以求縮短適應新機制的過程。

2.2檢修范圍分工的變革,以及制訂靳的檢修辦法將原接觸網工區變更為“供電檢修隊”,將電力10kV線路和接觸網設備的巡視、側量、檢調等工作均納入了工區的檢修范圍內,明確了崗位責任制,明確規定了兩個系統不同的技術標準和工藝要求.對變配電所的值班員也是如此,同時承擔10kV系統和27.skV系統的工作內容項目,技術標準等。“供電檢修隊”一般情況管轄站區兩頭區間約20km范圍,長度約35~40km,人員配置29~34人,一臺軌道作業車,一臺汽車。變配電所一般配置8~10人,小所亭一般配置5~7.人。對檢修辦法經過幾年的探索,形成了一整套完整的制度。如:巡視責任卡制度;接觸網電力線路重點、關鍵設備防范措施;檢修作業“三步曲”即預想分析會一作業過程一收工總評會.軌道作業車行車管理辦法等。

2.3制訂安全作業實施細則,強化人身、車輛行車安全工作“四合一”的建制,尤數第一項同桿合架,對檢修作業帶來的不利最大,困難最多,安全系數最差,這一特點,始終是我段安全管理上的重頭戲,同時,檢修機具的機械化,車輛的增加,行車安全難度加大。必須針對這兩個最顯著的特點,成都實驗室裝修www.vnnu.cn,強化人身、行車安全工作,我們經過幾年的摸索,分別制訂和完善了“天窗作業”一日工作標準和安全標準,針對有合架、有分架不同區段的特點,制訂并實施了停電作業安全防護措施和辦法。對軌道作業車制訂“行車安全管理辦法”以及軌道車、作業車檢修,自維護范圍和措施,并將獎金收入向這兩種主要工種傾斜,加大考核力度.使之適應新設備、新建制的科學管理要求。

3.“四合一”建制在運營管理中存在的問題和有待探索、完善的方法。

3.1供電系統的“四合一”建制后,在運營管理中存在重接觸網輕變電,重牽引供電,輕電力供電,使10kV的電力設備失修嚴重,在管理上有待加強對10kV系統的運營、檢修科學性,適應性。

3.2對合架的檢修交通工具考慮欠妥,現作業車不能夠完成田野側10kV線路的檢修、事故檢修的要求,最外邊線夠不著.AF線,PW線也存在同樣問題。

3.3建議分局、路局對合架線路的檢修作業安全要求,進行專題研討、論證,盡快制訂標準和辦法,完善安全管理.

3.4在管理體制上需進一步適應新的設備的變化,在滿足高效精簡的原則下,要充分考慮“四合一”建制對運營檢修帶來的難度和增加的工作量,不能按原接觸網一個系統的定編定員考慮機構設置和人員配屬。 在线看日本免费不卡资源,日本免费网址大全在线观看,日本不卡免费一区二区

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