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停車場基坑支護技術研究

來源:網絡|發布時間:2021-03-23|瀏覽次數:
停車場基坑支護技術研究1濱海軟土深基坑失穩特征及支護形式

1.1軟土基坑失穩特征

軟土基坑失穩的主要表現為支擋結構的側向和豎向變形、坑底隆起以及周邊地表和建筑物的變形等。當開挖深度小于6m時,基坑支護結構變形以水平變形為主;當軟土基坑開挖深度增大時,需要設置支護結構,此時支護結構受周圍土壓力的作用增大,基坑周邊地表發生變形,凈化工程www.schrjh.com,支擋結構變形呈現中部凸向基坑方向的變形特征。當基坑開挖深度大于20m時,地表沉降的范圍也進一步增加,同時支護結構最大位移也增大;當基坑開挖深度繼續增加時,基坑應力釋放量增加,將導致支擋結構的向上位移。

1.2軟土基坑支護方案

軟土基坑支護方案包括水泥土擋墻、排樁與板墻式、邊坡穩定式和逆作拱墻等四種。上述四種方案雖在軟土地區基坑施工中廣泛使用,但也同時存在支護周期長、施工成本高等特點,特別是對軟土地區深基坑而言,上述四種方案往往支護效果較差。因此軟土地區深基坑施工又衍生出鋼板樁式支護結構、混凝土板樁式支護結構和樁板式支護結構等板樁支護結構、排樁式地下墻結構、地下連續墻和重力式擋土墻等支護方案。

2靈山衛停車場基坑支護技術

2.1工程概況

青島紅島—膠南城際軌道交通工程是青島市軌道交通線網“一環四線”中服務西海岸的軌道交通快線,簡稱R3線。R3線一期工程線路全長28.9km,一期工程設車站11座,其中地下站6座,凈化工程www.schrjh.com,高架站5座;設大珠山車輛段1處,選址位于濱海大道以北、G204以東、海西路以西的地塊內,占地約22hm2;設靈山衛停車場1處,為地下停車場,選址于濱海大道北側、泰山路南側、臥龍河西岸的三角地塊,占地約9.5hm2。

2.2基坑支護方案

1)根據基坑場地工程和水文地質條件以及基坑開挖深度和實際地層揭露情況,最終確定采用表2所示的三種支護方式進行基坑支護。2)機械成孔灌樁樁徑=800mm,d=1.2m。支護樁樁身混凝土采用C25,主筋保護層c=50mm,支護樁主筋采用10根=25mm的HRB400三級鋼筋。3)支護樁樁頂設置一道1000mm×500mm冠梁,混凝土強度等級為C25,保護層厚度為50mm。樁主筋插入冠梁不小于35d。4)錨索為7根=5mm的鋼絞線,fptk=1860kPa。腰梁采用20號、22號和25號槽鋼。注漿漿液為純水泥漿,水泥強度等級不小于P42.5。5)樁間土二次護壁采用直徑=6mm,間距@=200mm的金屬網,并噴射C20混凝土。鋼筋網采用置樁短筋固定,成都實驗室裝修www.vnnu.cn,短筋置入支護樁不小于40mm,噴射混凝土厚度在50mm~80mm之間;樁間噴護面設泄水孔,泄水管采用=100mm的PVC管,l=300mm。6)錨桿噴射混凝土區放坡段,錨桿孔徑110mm,2根錨桿直徑=25mm,l=5000mm。噴射厚度為100mm,噴混等級為C20混凝土。7)在基坑頂部和四周設置厚度為100mm的硬覆蓋及截水溝,截水溝坡度設置為5‰。

3結語

1)對濱海軟土深基坑失穩特征及支護形式進行分析,指出軟土基坑的失穩的主要形式包括支護結構的水平和豎向位移、坑底隆起變形以及開挖引起的地表變形和周邊建筑物的變形等。

2)以紅島—膠南城際軌道交通工程靈山衛停車場基坑工程為依托,提出采用鉆孔灌注樁加設錨索支護和錨噴支護等聯合支護方案,確保了靈山衛停車場基坑支護工程的安全,具有重要的工程參考價值。

作者:王洪偉 單位:遼寧省有色地質局勘察研究院 在线看日本免费不卡资源,日本免费网址大全在线观看,日本不卡免费一区二区

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