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國道防護門洞施工安全分析

來源:網絡|發布時間:2021-03-26|瀏覽次數:
國道防護門洞施工安全分析 摘要:太行山高速四標段位于邯鄲武安市冶陶鎮,施工現場存在多處跨越既有線路施工部位,如青蘭高速、G309國道、191鄉道、村道等既有線路,其中G309國道作為一條交通主干道,車流量和人流量較大,因此,在T梁過跨施工時如何在不中斷交通的情況下保障車輛及行人安全是施工中的管控要點,本文主要分析龍虎河大橋跨越G309國道時安全防護門洞的設計與施工思路以及施工前后的安全管控重點。

關鍵詞:跨越國道;防護門洞;施工安全

1橋梁概況

龍虎河大橋位于武安市冶陶鎮,該橋起止樁號為K31+818.5-K32+672.5,總長度為854m,全橋分為6聯20跨:4×40+3×40+4×40+(45+80+45)+3×40+(30+55+30);上部第4聯采用波形鋼腹板連續鋼構,第6聯采用鋼—混組合梁,其余聯采用預應力混凝土(后張)T梁,先簡支后連續。龍虎河大橋8#墩~9#墩40mT梁施工上跨既有G309國道,與國道路線夾角為90°。武安市鋼鐵企業眾多,而G309國道作為一條運輸主干線,承擔了巨大的運輸壓力,統計分析結果顯示G309國道車流量為平均每分鐘10輛車通行。G309國道公路為雙向2車道,路面標高為404.2m,G309國道寬度為28m,道路通行凈高設計值為5.5m,因此防護門洞設計為雙孔簡支鋼梁結構,且防護門洞頂部標高不得低于409.7m。

2風險源分析辨識

1)防護門洞搭設前風險源辨識,①物體打擊風險:龍虎河大橋過跨G309時上方工具或者零星材料若因外力墜落至G309國道路面上,可能對道路上行人和車輛造成物體打擊,威脅他人的生命和財產安全;②高處墜落風險:上下交叉作業時施工人員可能因疏忽大意跌落橋下。2)防護門洞搭設過程中風險源辨識,①觸電風險:G309國道上方存在既有低壓線路,防護門洞材料吊裝過程中一旦觸碰電線,可能導致吊車操作人員觸電,從而引發被吊裝材料墜落,引發其他物體打擊事故;②車輛傷害:搭設防護門洞時需要在G309國道上占道作業,車輛疏導一旦出現問題可能對施工人員造成車輛撞擊傷害。3)防護門洞搭設完成后風險源辨識。分為以下四個方面:①橋面防撞護欄立模、拆模、移動等過程中使用的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落;②濕接縫混凝土澆筑過程中、T梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落;③T梁縱向預應力、橫向預應力張拉過程中的小型物件不慎墜落;④在暴雨、大風施工期間T梁頂面、護欄頂面有小型物件不慎墜落。

3安全管控措施

1)安全教育培訓和交底:加強防護門洞施工人員的安全教育培訓和安全技術交底,施工前的安全技術交底和安全教育培訓要覆蓋到每一個施工人員。2)風險告知:如實告知施工人員所從事的工作中存在的風險以及預防措施。3)健康檢查:施工人員進場后施工前,組織施工人員進行體檢,防止患有突發性疾病(如心臟病、高血壓、中風等)的施工人員從事作業活動。4)持證上崗:電焊工、電工、架子工、吊車司機等特種作業人員需要經過相關培訓并考核合格取得有效證書后方可上崗作業,潔凈室www.hrjhgs.com,其余輔助性作業人員要經過項目部統一培訓并考試合格后方可上崗作業。5)應急處置:制定防護門洞施工應急預案,配備應急物資設備(如電焊機、切割機、發電機、SUV小車等)和應急藥品(創可貼、急救包、棉簽、消毒藥水等)。6)班前教育。防護門洞施工過程中,在每天進行作業前,由安全員和班組現場管理人員聯合開展班前安全教育,對于當天的工作內容以及作業中安全注意事項進行宣講。7)安全設施。在防護門洞兩端設置安全警示反光標志、錐形桶、水馬、爆閃燈等安全設備設施。G309國道兩側的鋼管支撐基礎完成后,吊裝兩側的鋼管柱時和安裝支撐縱梁時,需要封閉施工一側的車道,在距離施工現場1km外對前方來車進行車輛導流引導來車駛入未施工的一側道路上,自導流開始位置安裝水馬和錐形桶(水馬要灌上水,防止被大風吹倒),并按規定設置交通管制標志信號。同時在導向地段前方1km處設置“前方施工、限速40km/h”和“前方變道行駛”的安全提示標志牌和紅藍爆閃警示燈。

4防護門洞結構組成

防護門洞為雙孔簡支鋼梁結構,高度滿足公路凈高為6m的要求,截面尺寸26.5m×25m。道路兩側及中間基礎混凝土采用條形基礎(基礎尺寸為0.8m×0.6m×26.5m),條形基礎頂面預埋鋼板,凈化工程www.schrjh.com,條形基礎下鋪雙層1.5mmEVA高分子防水板,方便后期整體吊裝拆除。支撐系統設計為三排Φ42cm鋼管立柱,相鄰鋼管柱之間布設用Ⅰ14工字鋼斜撐,如下圖1~4所示,單排立柱縱向間距為3m,立柱上安裝Ⅰ18工字鋼支撐橫梁,形成主承重骨架縱梁上橫鋪Ⅰ36工字鋼,間距3m,橫向頂層在鋪設Φ4.2cm超前小導管,間距1.5m,頂面鋪設2mm鋼板,設置橫坡滿足排水要求。1)混凝土條形基礎。混凝土基礎設置在G309國道公路硬路肩地面上,有效避免了基礎施工時影響車輛通行。在路肩兩側地面上澆筑長、寬、高為26.5m×0.8m×0.8m的條形水泥基礎,條形基礎頂面與鋼管柱連接處預埋0.5cm厚Φ60cm圓形鋼板,圓形鋼板下等距焊接4根長50cmΦ32鋼筋成π形。條形基礎下鋪雙層1.5mmEVA高分子防水板,方便后期整體吊裝拆除。如圖5所示,道路路肩兩側地面上的鋼管支撐基礎時,采用EVA高分子防水板鋪底,基礎立模板時采用竹膠板,澆筑時使用拌和站攪拌的C25混凝土,混凝土運輸采用罐車運輸。2)鋼管立柱。鋼管立柱Φ42cm,中心間距3m,鋼管立柱底部與條形基礎預埋鋼板滿焊,四周滿焊墜板固定,相鄰兩立柱增設Ⅰ14工字鋼作為斜撐,立柱上刷黃黑間距油漆并粘貼反光膜。鋼管柱頂端縱向開口,深度15cm滿足放置縱向Ⅰ18工字鋼分配梁。3)縱向分配梁。立柱頂部安裝Ⅰ18縱向分配梁,縱向分配梁與立柱頂部卡槽采用雙面焊接。Ⅰ18工字鋼滿焊連接,連接處位于鋼管柱正中央。4)橫向分配梁。橫向分配梁施工采用Ⅰ36工字鋼,橫向分配梁間距為3m,上部安裝Φ4.2cm超前小導管,間距1.5m。橫梁采用焊接加固,安裝之前在支撐梁上標記出準確位置,保證橫向分配梁位置準確,間距偏差小,長度方向需保證端部呈一條直線,利于后續平臺的安裝。5)頂面封閉層。頂面封閉層覆蓋2mm厚的鋼板,用來抵抗落物的沖擊。鋼板采用滿焊加固在橫梁上,與橫梁組成一個整體結構,避免外部荷載(如強風、車輛撞擊等)導致鋼板脫落。

5防護門洞施工

5.1施工準備1)測量放線:防護棚架搭設前,組織人員完成防護門洞中線及標高的控制測量工作。2)工作人員:帶班2人、施工員1名、安全員1名、作業工人8名。3)作業設備:25t吊車2臺、電焊機4臺、裝載機1臺。4)材料準備:如表1所示。5)組織項目部相關管理人員對防護門洞圖紙進行審核。6)簽訂安全協議。在跨線施工前將施工方案和相關設計圖紙報當地交警路政等相關政府部門,經審查后與路政交警部門簽訂“安全協議書”,凈化工程www.schrjh.com,申請施工許可。7)設置警示標志、警示標語,安裝水馬和錐形桶等安全設施。5.2防護門洞搭設1)封鎖公路條件下:①吊裝、安裝、焊接鋼管樁立柱以及連接工字鋼;②吊裝、焊接分配縱梁;③吊裝、安裝加固橫梁;④鋪設鋼板棚面并進行加固;⑤防護門洞施工完成后,由項目領導組織技術人員、安全人員、監理人員進行驗收,驗收通過后撤銷交通管制。2)防護門洞拆除。封鎖公路條件下:①拆除鋼板;②拆除橫梁;③拆除縱梁;④拆除鋼管樁;⑤基礎拆除。

6性能分析及意義

防護門洞搭建時使用材料的強度和剛度均滿足設計和規范要求,且防護門洞頂部全部覆蓋2mm厚鋼板,可以有效地抵御橋上落物的打擊,有效避免了高空落物對國道上行人和車輛造成傷害和損壞。同時,防護門洞兩端均設置有安全警示標志和彩色燈帶,整體較為美觀,且可以對夜間行駛的人員起到明顯的警示作用。

7結束語

在項目各級管理人員的精心組織下,在當地交警和路政部門的密切配合下,太行山高速邯鄲段跨G309國道防護門洞如期完成施工,未發生任何安全事故,為本項目龍虎河大橋過跨提供了安全保障。可為今后類似工程提供借鑒。

參考文獻:

[1]趙仕國,王洋.自隆高速公路跨成渝鐵路橋門洞防護施工技術方案[J].西南公路,2016,43(1):26-29.

作者:徐小軍 梁超 單位:成都華川公路建設集團有限公司 在线看日本免费不卡资源,日本免费网址大全在线观看,日本不卡免费一区二区

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